Kom dan 30 mei naar Meet-Magento Nederland. Een complete vakbeurs georganiseerd door deze toonaangevende ontwikkelaar van webwinkelsoftware.

Profiteer van de kennis van de vele gastsprekers. Doe mee aan een exclusieve workshop. En ontmoet de Nederlandse bedrijven die met Magento samenwerken, waaronder Marktplaats, Byte, Ogone,  Zeo en Paazl.

Waar en wanneer?
Meet-Magento Nederland 2013
Woensdag 30 mei
Aanvang: 08:45, tot: 18:00

De Reehorst
Bennekomseweg 24, Ede
(5 minuten van de A12 – 500 meter van Intercity-station Ede-Wageningen)
Klik hier voor de route.

Programma & meer informatie
Klik hier en ga naar de Meet-Magento website voor het complete programma, toegangskaarten en meer informatie.

Korting op uw toegangskaart?
Speciaal voor lezers van Webwinkelllogistiek.nl zijn er een aantal promotietickets beschikbaar:

Klik hier en krijg voor slechts 120 euro u de volledige toegang tot deze interessante vakbeurs. Een korting van 20 euro!

De Amerikaanse supermarktketen Walmart is van plan zijn bezorging uit te besteden aan klanten. Goed idee of lege huls?

Om een einde te maken aan de Amazonisering van de Amerikaanse e-commercemarkt denkt de retailgigant ver buiten de box. Met als laatste vondst: het inzetten van klanten voor de bezorging van online bestellingen. Woon je op de route van iemand die op het web iets heeft besteld? Neem zijn pakketje mee, bezorg het, en Walmart compenseert met korting op je boodschappen. Een win-win. Volgens pessimisten zit echter niemand te wachten op vreemden aan de deur. En, hoe weet de klant, laat staan Walmart, aan wie bijvoorbeeld een 56-inch plasmatelevisie toe te vertrouwen is? Is er onder klanten überhaupt genoeg animo voor het (laten) bezorgen op deze manier?

Potentieel
Ik maak me minder druk. Bij een Walmart-filiaal komen wekelijks gemiddeld zo’n vijftigduizend klanten, waarvan negentig procent in vijftien minuten in de winkel kan zijn. Daar zitten er vast een paar tussen die een blokje omrijden voor wat korting. En dankzij de komst van de eBay-achtigen ziet de consument toch geen wezenlijk verschil meer tussen een koerier of een bezorgende particulier? Bovendien, als Walmart het geld dat het bespaart investeert in de verzekering zie ik weinig bezwaren. Door Walmart’s hoge dekkingsgraad en hoge bezoekersaantallen kan het in theorie straks spotgoedkoop ‘same-morning’, en zelfs ‘same-hour’, bezorging aanbieden. In Nederland zijn er maar weinig ketens die hieraan kunnen tippen, wellicht een Kruidvat, Hema of Albert Heijn. Voor retailers met minder vestigingen en bezoekers wordt het lastig om het ware potentieel van crowdsourced bezorging te benutten. Same-day delivery valt voor hen, zeker buiten dichtbevolkte gebieden, zo onmogelijk te garanderen. Het zal daarom altijd een aanvulling op de bestaande bezorgdiensten blijven.

Wapen
Mocht het plan in de praktijk niet werken of nooit uitgevoerd worden, dan nog er wat van te leren. Walmart bewijst namelijk te begrijpen dat het met zijn 4253 filialen een krachtig wapen in handen heeft: een fijnmazig netwerk van winkels annex e-commercemagazijnen. Dat heeft Amazon niet. Door te denken in ‘wat hebben pure players niet’, zie ik Walmart in de toekomst met nog veel meer offline innovaties online succesvol worden. Iets waar Nederlandse offline retailers morgen ook mee kunnen beginnen.

Offline retailers moeten dan ook stoppen met het denken in de online voorsprong die webshops op hen hebben. Denk eerder, net als Walmart, in de offline achterstand die pure players moeten goedmaken.

Dit artikel verscheen tevens op Emerce.nl, en in het meinummer van Emerce Magazine.

Je verzend iets. Iemand ontvangt iets. Maar wat gebeurt er in de tussentijd eigenlijk allemaal? We weten het nu. Dankzij ontwerper Ruben van der Vleuten. Een camera gemonteerd in een pakketje documenteerde te reis van Ruben’s huis, via het postkantoor, over de lopende band, in de handen van de vervoerder… terug naar zichzelf. Dat is nog eens Track & Trace.

Gratis verzending was nog nooit zo grappig…

Toch maken ze zich zorgen bij ‘Wally World’. Van de 466 miljard omzet komt namelijk nog geen 9 miljard voort uit online verkopen. Tevens de online markt domineren lijkt daarmee wel heel erg ver weg.

Een team van 1500 e-commerce talenten moet hier verandering in brengen. De aanpak? Experimenteren. Innoveren. Google-esque praktijken.

Hetgeen wel duidelijk wordt uit hun laatste idee: online bestellingen door andere klanten laten bezorgen.

Ligt jouw huis op de route naar een klant die zojuist iets online besteld heeft? Lever de bestelling af en je krijgt korting op je boodschappen. Win-win toch?

Walmart gaat hiermee het model van Zipments achterna, de Amerikaanse ‘veilingsite’ voor bezorgklusjes. Waardoor Walmart er, net als Zipments, achter zullen komen dat er één knelpunt is: verzekering. Want hoe weet de online klant, laat staan Walmart zelf, aan wie ze zo’n 70 inch flatscreen televisie toe kunnen vertrouwen?

Gelukkig hebben ze nog alle tijd om over dit probleem na te denken: het duurt volgens Walmart nog zeker twee jaar voordat crowdsourced bezorging echt mogelijk is…

Hoewel begrijpelijk kan de maatregel op een stortvloed aan negatieve reacties rekenen aldus dit artikel in de Sun, temeer omdat het postbedrijf de heffing ‘stiekem’ probeert in te voeren. Royal Mail verweert zich en zegt zich slechts aan te passen aan de concurrentie waarbij brandstofheffingen van 6 tot 9 cent per zending allang de norm zijn.

Maar dat Royal Mail niet te snel met de vinger naar de concurrentie mag wijzen bewijst FedEx. De Amerikanen zijn er namelijk in geslaagd om hun in brandstofverbruik in 7 jaar tijd met 22% te verminderen. Indrukwekkend omdat het bedrijf in eerste instantie voorspelde deze mijlpaal pas in 2020 te zullen bereiken.

Reden voor FedEx om het doel voor 2020 bij te stellen naar een brandstofafname van -30% ten opzichte van 2005. Hoe ze dit gaan doen? Kleinere motoren, lichtere voertuigen, minder diesel en vooral: meer elektrisch aangedreven voertuigen. Een ambitieus plan dat toch getuigt van meer toekomstvisie dan de weg die Royal Mail nu bewandeld.

Ook opvallend: niet elektronica of digitale producten wordt het meest verkocht, de Chinezen kopen vooral kleding & accessoires. Het hele onderzoek, met nog veel meer interessante feitjes, is samengevat in de handige infographic onderaan deze post.

Dat ze het logistiek trouwens nog niet helemaal kunnen bijhouden blijkt wel uit dit artikel in van de Wall Street Journal. Dus fulfilmentspecialisten opgelet: zeker als je dit bijgaande filmpje hebt gezien zal je duidelijk worden waar je kansen voor de toekomst liggen…

Dit zijn de vijf meest radicale ideeën die we de afgelopen tijd tegenkwamen:

1. Cardrops. Deze jonge Belgische start-up heeft veruit het meest extreme idee: pakketbezorging in de kofferbak van je auto. Via een te installeren elektronisch slot verschaf je de bezorger toegang tot je auto, waarbij je een SMS krijgt zodra de klep opengaat. Door patronen in je autogebruik te analyseren schat Cardrops in waar je doorgaans geparkeerd staat. In theorie kan je zo 24/7 laten bezorgen, en hoef je nooit meer naar een afhaalpunt te rijden.

2. Bezorging op zondag. Voor hen die doordeweeks aan het werk zijn is er bezorging op zaterdag. Maar zaterdag is natuurlijk ook de dag om boodschappen te doen, je fiets naar de fietsenmaker te brengen of naar de kapper te gaan. Met de plannen van US Postal Service is dit probleem binnenkort, althans voor Amerikanen, verleden tijd. De postbezorger is voornemens om binnenkort ook pakketen te bezorgen op de enige échte vrije dag: de zondag. Handig of heiligschennis?

3. Droptag. ‘Pas op breekbaar’ is helaas niet altijd genoeg. Meer dan eens sneuvelt een fragiele Ipad of 24-delige kristallen serviesset nog onderweg naar de koper. Met Droptag weet je precies wie je hiervan de schuld mag geven. Deze bewegingsensor meet precies namelijk precies hoe hard, en wanneer, het pakketje beweegt. Deze info is eenvoudig te raadplegen via de Droptag app die via een ‘seismologische’ grafiek laat zien hoeveel schokken het pakketje te voorduren krijgt op de Schaal van Onzorgvuldige Bezorger.

4. Same-hour delivery. ‘Vandaag besteld morgen in huis’ is gestaag aan het veranderen in ‘vandaag besteld vandaag in huis’. Maar voor wie zelfs dat niet snel genoeg is, is er Shutl. Met dit Britse bedrijf kunnen klanten hun order binnen 90 minuten na bestelling op de stoep verwachten, mits woonachtig in ‘de grote stad’. De bezorger kondigde deze maand een uitbreiding naar de VS aan, beginnend in New York en San Francisco.

5. Shipping refunds geautomatiseerd. Belofte maakt schuld. Ook voor pakketbezorgers. Claimen dat je nauwkeuriger kan bezorgen is één ding. Het ook echt waarmaken is een ander. Dat dit niet altijd gebeurt blijkt uit het succes van 71lbs. Dit jonge Amerikaanse bedrijf automatiseert het indienen van refund claims bij een te late bezorging. No cure, no pay: een klant betaalt alleen een fee aan 71lbs als een claim wordt gehonoreerd.

Wat vind jij: innovatief ideeën of een brug te ver? Zijn we nog slimme start-ups vergeten of kan het nog radicaler? Laat het ons weten in de comments.

De warehouse management software van WICS wordt onder meer gebruikt door fulfilmentleveranciers als Nic.Oud, Van de Scheur Fulfilment, eWarehousing, TopPak en Euro Mail. Webshops die hun fulfilment bij deze, of andere, gebruikers van WICS onderbrengen zijn dankzij de koppeling met Paazl flexibeler in het kunnen aanbieden van een passende bezorging aan de online consument. Zo kunnen deze webshops er nu voor kiezen om verschillende bezorgmogelijkheden te tonen tijdens het check-out proces, gebaseerd op bijvoorbeeld afleveradres en/of winkelwageninhoud.

Bezorging op maat
Omdat de online consument een bezorgoptie kan kiezen die past bij zijn agenda, zoals bezorging in de avond of afhalen bij een servicepunt, wordt de kans op een succesvolle first time delivery groter. Dit biedt webshops de kans om zich verder van concurrentie te onderscheiden.

Best of both worlds
Door de koppeling met de verzendsoftware van Paazl wordt de bezorgkeuze van de online consument volledig geautomatiseerd verwerkt binnen het WMS van WICS. Labels worden automatisch geprint, Track & Trace codes worden direct verzonden en alle pakketen worden meteen aangemeld bij de juiste bezorger. Ferry Jantzen, directeur WICS: ‘‘Met de integratie van Paazl in de software van WICS bieden we onze klanten het beste van beide werelden”.

Maar het aan huis bezorgen van pakketjes zou wel eens steeds minder populair kunnen worden, nu pakketshops, geautomatiseerde pakketkluisjes en ‘click and collect’ via stenen winkels juist aan populariteit toenemen. Volgens Andrew Starkey, hoofd e-logistics bij IMRG, is ‘click and collect’ met 40 procent gegroeid in een jaar tijd en ondanks dat die groei zal afzakken tot zo’n 25% van jaar tot jaar in 2017, denkt hij toch dat de impact van deze trend op het aan huis leveren zichtbaar zal zijn.

‘Click and collect’ wordt populairder
“Als dat scenario juist is, dan vlakt de groei van bezorging aan huis af in 2015″, zegt Starkey op Post & Parcel. “‘Click and collect’ kan zowel rond de 20 als rond de 50 procent van het totale volume aan pakketjes behelzen in 2017. Maar we zullen het volume van pakketjes dat aan huis wordt bezorgd in ieder geval zien afvlakken in 2015.”

In het Verenigd Koninkrijk heeft UPS recentelijk een nieuw netwerk van afhaalpunten gelanceerd, UPS Access Points genoemd. Nu zijn er 500 aangesloten winkels en locaties, in de zomer moeten dit er alweer zo’n 1500 zijn. Maar het zijn niet alleen de afhaalpunten die ervoor zorgen dat er over een paar jaar minder pakketjes aan Britse huizen worden bezorgd, ook speciale kluisjes voor pakketleveringen winnen steeds meer aan populariteit.

Pakket ophalen in een kluisje
ByBox merkt dat de pakketkluisjes ook onder pakketbezorgers steeds populairder wordt, onder andere door de kostenbesparingen en verbeterde efficientie die deze dienst met zich meebrengt. Stuart Miller, uitvoerend bestuurder bij ByBox, erkent dat zijn bedrijf het businessmodel fundamenteel verkeerd had toen het de markt betrad in 2000. Het leerde in de loop der jaren dat pakketbezorgers in het Verenigd Koninkrijk niet extra wilde betalen voor elk pakketje dat geleverd wordt aan zo’n kluisjesnetwerk.

De sleutel tot succes was juist het bieden van deze dienst als een manier om te besparen op leveringskosten. “We begrepen volkomen verkeerd dat de kernwaarde voor de massamarkt in ecommerce de prijs is”, zo zegt hij. “Maar pakketkluisjes-netwerken zorgen voor een echt goedkoop leveringsplatform. Je kunt pakketjes bezorgen in het midden van de nacht, dus er zijn geen files, en je kunt meerdere leveringen achterlaten in zo’n plek vol met kluisjes, zonder dat er leveringen mislukken.” En de Britse consument kan meer kluisjes verwachten waarin hij z’n pakketje kan gaan ophalen, want het Poolse bedrijf InPost is tweeduizend van dit soort geautomatiseerde kluisjes aan het neerzetten in het Verenigd Koninkrijk. ByBox heeft er momenteel zo’n 1500 verspreid over het land.

ByBox is momenteel ook aan het kijken of het de kluisjes kan linken aan lokale winkeliers door kortingsbonnen voor nabij gelegen winkels aan consumenten aan te bieden die hun pakketjes komen ophalen. Samen met ‘click and collect’, dat veelal plaatsvindt in de stenen variant van een webwinkel, kan dit nog een manier zijn voor stenen winkels om klanten die ze kwijt waren geraakt aan webwinkels weer voor zich terug te winnen. “We proberen te begrijpen wat er gebeurt als je mensen aanmoedigt terug te keren naar de winkelstraat om hun online bestelde pakketjes op te halen”, aldus Miller.